Niemcy rozpoczęli największy projekt autostradowy w Badenii-Wirtembergii

Rozbudowę czeka 7,6-kilometrowy odcinek między węzłami Mühlhausen i Hohenstadt, znany jako Alb ascent. Jak tłumaczy Autobahn GmbH, jest to wyjątkowy odcinek, ponieważ na węźle Mühlhausen jezdnie rozchodzą się, prowadząc w kierunku płaskowyżu Jury Szwabskiej. Te oddzielne jezdnie, oddalone od siebie o nawet dwa kilometry i każda dwupasmowa, pokonują różnicę wysokości 230 metrów na odcinku około 12 kilometrów. Ten podział jezdni był konieczny, ponieważ podczas budowy w latach 1936–1942 niemożliwa była budowa czteropasmowej autostrady wzdłuż jednego zbocza góry. W pewnym momencie istniały nawet plany połączenia dwóch jezdni, ale zrezygnowano z nich ze względu na koszty i wynikające z tego negatywne oddziaływanie na środowisko.

Nowy wjazd ma zamknąć ostatnią lukę w sześciopasmowej rozbudowie A8 z Karlsruhe do Monachium. Rozbudowa jest ważna z kilku powodów, ale jednym z głównych jest dawno przekroczony limit przepustowości. Według analizy z 2022 roku, natężenie ruchu wynosi prawie 70 000 pojazdów dziennie. Oczekuje się, że rozbudowa przeniesie ruch z sieci dróg drugorzędnych na autostradę. To znacznie odciąży okoliczne drogi federalne i krajowe, a także lokalne miasta i wsie.

Nowa autostrada będzie miała trzy pasy ruchu w każdym kierunku oraz pobocza. Trasa będzie o 3,8 km krótsza i bardziej płaska niż poprzednia, dzięki dwóm tunelom i dwóm mostom. Maksymalne nachylenie wyniesie 3,5 procent zamiast 6,3 proc., co przełoży się na większe bezpieczeństwo na drodze, mniej korków, mniejszy hałas i niższą emisję spalin.

Część starej trasy zostanie rozebrana, co oznacza, że nawierzchnia drogi zostanie usunięta, a teren zagospodarowany. Stary odcinek pod górę pozostanie otwarty dla ruchu dwukierunkowego jako droga krajowa i trasa alternatywna. Stary odcinek zjazdowy w kierunku Stuttgartu zostanie natomiast przekształcony w krajową ścieżkę rowerową.